是否档位多一定好?浅谈多档位自动变速器

2017-06-27 admin

现在的车子,变速箱档位是越来越多,就拿自动变速箱为例吧,早些年都是流行的5速、6速,大家觉得也都够用了。后来,记得是奔驰还是哪个厂家,首先弄出了7速自动挡,大家纷纷眼前一亮,哇!7速诶!7速相比5速有啥好处?当然是更省油了呀,现在大家都想自己的车子省点油嘛。

义乌自动变速箱维厂

于是,汽车厂家们看到了需求,开始投身到更多“速”的自动变速器的研发当中,很快地,8速面世,接着,9速自动变速器也走进人们视野当中,甚至现在还有厂家在研发10速的。这样一来我们不由得产生一个问题:档位越多,真的就越好吗?

首先复习一下自动挡的原理

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首先简单说说自动变速器是怎么工作的吧(因为这东西真挺复杂的)。自动变速箱其实就是由很多组齿轮组构成。每一组分为太阳轮、行星轮、行星架三个可动部件和变速箱壳体这个不可动部件。每个可动部件都有一组离合器和制动器(全是液压驱动的),当电脑判断要换挡了,就根据换挡程序,去相应地向每一组特定的离合器或者制动器加压,让3个可动部件的某一个或者几个停转,几组齿轮组相互配合,动力就是这么实现变速的。

超多档位变速箱有啥优势?

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省油啊!档位越多,就越能让车子跑在某个速度下时,发动机转速更低。而且即使是急加速,发动机转速也不会很高,转速低了,油耗自然就少啦。而且不只是这样,因为长期能让发动机保持在低转速,对车内的噪音啊,振动啊这些都有不小的好处。这些都是切切实实的,看得见的好处啊!

那缺点呢?

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首先就是成本问题,要知道,如果大家有拆过6速的自动变速箱,看看里面的结构,那种复杂程度相信让您眼花缭乱的。无数的离合器片,制动片,一大堆“错综复杂”的齿轮。6速的尚且如此,想想看9速10速的,会复杂成啥样子?因此首先的问题就是成本,其实也正是因为成本过高,才导致现在没多少厂家愿意去研发这种超多档位的变速箱。

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其次是一些很现实的问题:故障率和重量。档位越多,需要的结构越复杂,变速箱当然就越重,增加的重量又会抵消掉一部分油耗的优势。其次是故障率,自动挡这种东西本质上还是机械。越复杂的机械,故障率也就越高,维修难度和成本就越大,这都是逃不过的问题。

所以我到底需要这种东西吗?

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其实就现阶段而言,我们的观点是不需要。基本上,6-7速的变速箱就已经能达到很好的节油效果,同时各方面的负面影响不会太多,9-10速的变速箱当然是好东西,但就现阶段而言,还是先等等,等技术成熟了再考虑也不迟。